终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近当代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个特殊的决议。

事情是这样的，当代汽车行将推出 Ioniq 6 电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样齐全依赖触摸屏。

当代汽车北好意思筹算副总裁在接管采访时暗意："咱们不思齐全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程平分神。咱们但愿为用户提供一个愈加直不雅和方便的交互方法。在咱们为车辆增多整合的信息文娱系统时，也尝试将部分功能漂泊至触控屏截止，但用户并不心爱。"

同期还暗意，通过团队焦点小组的测试，当代汽车发现东说念主们在紧要情况下无法快速找到并截止所需功能时，会感到焦灼、虚夸，甚而震怒。

最近，越来越多新车领受物理按键，看来，物理按键，还远远未到退场时。

在汽车制造商中，当代汽车并不是独逐个家对触摸屏合手怀疑气魄的。人人也对触摸屏进行了评估，得出的论断跟当代相似。

此前人人在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中，减少了车内物理按键数目，这导致了用户庸碌投诉，人人首席推行官 Thomas Sch ä fer 承认，自家强调触摸屏的策略，对品牌"形成了很大挫伤"。

2023 年，人人公司推出了一款 ID.2 all 见解车，该车便主打复兴"物理按键"，人人宣称，这是对"客户最近反馈"的恢复，而畴昔人人旗下新车内饰都将从 ID.2 all 中罗致灵感，为车机带回更多物理按键。

无特有偶，保时捷也在 2024 年款卡宴中收复了物理按键和旋钮。良马在 iDrive 8 系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。

新势力这边，小米 SU7 发布会上，雷军更是强调弗成学习特斯拉作念全触控，物理按键一定要有所保留。在中控区域，小米 SU7 筹算了空调温度逶迤、空调风量逶迤、电动尾翼逶迤、空气吊挂逶迤四个物理按键，以及一键启动按键。

图源：小米汽车官网

不啻如斯，小米 SU7 还营救磁吸外接实体按键，天然领受了 16.1 英寸的超大中控屏，但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，搭上去毫无违和感。

简略是新动力汽车进度太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于热烈，特斯拉带来的诱导力太大，搞得繁密车企都在"有样学样"，搞出多样极其科幻的大屏筹算，甚而还有更激进的二联、三联巨屏。

但问题又来了，特斯拉这样作念，就代表是对的吗？

事实上，汽车截止台要不要取消总计的物理按键改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。

营救取消物理按键的东说念主合计，现时的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱，解说了触摸屏便是汽车的畴昔，物理按键被淘汰，是朝夕的事。触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，上风十分彰着。

图源：HMD 官网

反对取消物理按键的东说念主合计，汽车和手机是不一样的，弗成类比，触摸屏会带来一定的驾驶危机性。

触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样正经力就无法荟萃在路面上。比拟之下，物理按键还能通过位置感进行"盲按"，驾驶员可保证视野不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法作念到。

一朝路面出现情状，驾驶员的响适时候不及，很容易形成交通不测。

2022 年，瑞典汽车杂志 Vi Bil ä gare 伸开了一项洽商，主要洽商两个问题：

为此他们找来了 12 辆不同汽车，差异是纯物理按键、物理 + 触控、纯触控。值得一提的是，司机在测试之前，有奢侈时候了解这些车机操作系统，况兼全程都是手动操作，不波及语音交互，是以不存在司机对测试车辆不熟练的情况。

测试过程是在开车时进行通顺四项任务操作，看哪辆车用的时候最少，行驶的路程最短。通顺操作的四项任务差异是：

掀开座椅加热，空调调高 2 ℃，掀开除霜；

掀开收音机，调到指定电台；

小计里程清零；

姿色亮度调到最暗，关闭中控屏。

在 110km/h 的行驶速率下，4 项任务通顺操作下来，12 款不同汽车用时如下：

图源：Vi Bil ä gare  

轮廓来看，进展最佳的是 2005 年的老款沃尔沃 V70，一皆都是物理按键，却独占鳌头，仅用时 10 秒就完成了一皆操作。

收获最差的是上汽名爵 Marvel R，这亦然一款"大屏幕"汽车，整整用了 44.9 秒，汽车行驶了 1372m。而特斯拉 Model 3，名秩序 6，用时 23.5 秒，行驶距离为 717m。

其他名次相对靠前的都是物理按键为主，一番测试后获胜判定——物理按键照实比触摸屏更胜一筹。

不外，他们并非齐全抵赖触摸屏，而是合计冒失明了的屏幕 UI 筹算 + 物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。同期还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得松驰好多。

不得不承认，触控屏在使用上照实不方便，一些厂商总心爱标榜我方的座舱有大都字化，将车内的物理按键与机械姿色盘尽数"扼杀"，拔帜树帜的便是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，思用它就得像手机一样点进计议的菜单寻找。

这导致许多用户在初次战役新动力汽车时，对车机上的内容都很生分，或许我方按错什么。为了找一个功能，甚而要点进二三级菜单，果真是令东说念主苦不可言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不再行凝视汽车的"践诺"，并洽商让物理按钮再行回到汽车上。

岁首，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）晓谕，将在 2026 年实施的新测试中，裁减过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，热烈淡薄汽车厂商为转向灯、危机警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧要呼唤等功能配备实体截止安设。

Euro NCAP 计谋发展总监 Matthew Avery 暗意，触控操作的泛滥是总计这个词汽车行业的问题，险些总计的厂商都在将紧邀功能漂泊到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视野从说念路移开，增多了因正经力漫衍而激励事故的风险。

畴昔实施的测试新圭臬中，车企是否有针对紧邀功能提供对应的实体截止按键，也会影响到最终评分，关于思要取得最高评分的车企而言有一定的不休力。 

外界合计，受新测试圭臬影响最大的品牌是特斯拉。

2022 年 9 月 7 日，特斯拉中国官网清晰，Model Y 在 Euro NCAP（2020-2022 评分圭臬）测试下取得最高五星安全评级，乘员保护测试要津当中取得 97% 的优异收获，一举拿下总分榜第一。 

图源：Euro NCAP

如若按照 Euro NCAP 新的测试圭臬，那特斯拉预计要失去高分收获了，国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价，这对营销确定也会有一定的影响，毕竟 NCAP 测试收获已成为不少新势力在发布会上吹嘘的本钱。如若失去 NCAP 测试的背书，那他们建树的所谓"安全大厦"将会轰然倒塌。

天然，咱们说的收复物理按键，并不是说回到已往老年机即视感的车机，而是在与大屏搭配，要点功能领受物理按键，其他文娱功能用触控。

同济大学车辆工程博士、东说念主车干系实验室厚爱东说念主龚在研，与电车通的不雅点一辞同轨。

他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模子，他合计措施较少、主见十分阻塞的情况下，如空调温度逶迤等基础操作，领受物理按键是有价值的。然则一些措施较多、主见十分盛开，如呼唤计议东说念主、氛围灯建树等功能，用语音和触屏更为高效。

他这样形色物理按键和触摸屏的畴昔：

畴昔按钮不会隐匿，会以愈加节略化、集成化、艺术化的方法呈现，大屏将勤俭单的点触到智能保举进化。

不是要湮灭物理按键，也不是要取消触摸筹算，两者共存，才是最优解。

仍是，张向阳和冯仑在一档节目中聊到东说念主工智能和科技的计议话题。张向阳提到，高等的东西是最节略、最原始的，或然候跟风高技术没必要，一味追求科技可能并不方便。

他例如说住货仓，并不心爱弄一个姿色盘灯截止，就但愿有一个木杆的台灯，绳一拉就关了。

车企回来物理按键，亦然相似的道理，明明空调开关一按就行，不黑白得集成在屏幕里。科技的加合手，唯独精确地用对了场地，才气提供价值，对用户才是灵验的、方便的。车企回来物理按键，讲明车企也运行怜爱用户需求，不再仅仅一味追求"科技感"。

封面图源：特斯拉官网开云体育