广阔空旷的厂房里，一说念红色幕布缓缓落下开云体育(中国)官方网站，一架巨大跨度的钢结构天车映入眼帘，全场响起激烈掌声。

2025年10月的天津，空中客车在中国的第二条A320系列飞机总装线弘扬启用。

这场极具庆典感的启动大会由天津市副市长翟立新主合手，空客群众CEO傅里、欧盟以及法国、德国、西班牙、英国驻华大使、国度发改委、民航局等方面整个到场，彰显这个形态级别高、牵涉范围广，以及它背后被赋予的“中欧商务合作标杆”的真理。

而中国航空工业集团（简称中航工业）总司理魏应彪的到场和祝词，则预示着这不是一次简便的商务合作——就在庆典的第二天（10月23日），傅里将赴京看望中航工业董事长。

险些同期，2025年10月底，欧洲航天界传出大新闻。三大航天巨头空客、莱昂纳多、泰雷斯兼并成立"超等航天都集体"，成见年营收65亿欧元，直指马斯克的SpaceX星链。欧洲航空业一直深陷资源散布、范畴不及的窘境，他们紧要在群众航空航天竞赛中赢得语言权。

空客A320天津二线总装厂  泉源：空中客车

中国事他们要紧紧收拢的伙伴。

中国制造业基础宽绰且正在向“高质料发展”标的刚烈转型，其中的航空工业是国度相识最靠拢，发展速率最快的领域之一。空客这家极具特质的“欧盟经济利益都集体”集团，需要在这趟高速列车上找到一个“好座位”。

淘金中国航空业

这是一段“双向奔赴”的关系。

2008年，空客A320天津第一条总装线弘扬投产。空客险些一比一复刻，把在欧洲汉堡的总装厂搬了过来。

“对咱们来说，这是一个群众20%的阛阓，发展后劲蛮横常坚实的。”空中客车群众本质副总裁、中国公司首席本质官徐岗对界面新闻记者默示。

“若是和我方比，咱们中国的航空业在已往二十年取得了连忙发展，中国的航空东说念主口数正以每年三至四千万的量级增长，到2025年，咱们的航空东说念主口行将达到5个亿。但若是和通盘这个词国度的14亿东说念主口范畴比较，还有9个亿的东说念主口莫得坐上飞机，改日阛阓的后劲是巨大的。”他说。

在空客的调研下，亚太地区在2004至2023年时间的发展被予以极高厚望。空客揣摸其阛阓范畴将占群众27%，仅次于其时民航体系依然进修的欧洲与北好意思地区。

《群众阛阓揣摸文书》 空客2004年发布

从2008年到当今，中国阛阓也的确让空客得益了巨大买卖薪金。据行业估算分析，2008年空客与中国企业全年工业合作价值约为1.2亿好意思元，凭证新华社报说念，这个数字到2025年依然攀升至10亿好意思元，翻了8倍多余。

2022年空客还迎来了中国脉土史上最大订单——东航、国航、与南航“都集团购”A320Neo机型292架，共计购置金额达372.57亿好意思元，折合东说念主民币约为2491亿元。

本年，空客在中国的阛阓份额依然非凡55%。

空客2024年年报夸耀，含中国在内的亚太地区营业收入达到177.69亿欧元，约合东说念主民币1386亿元，占群众总营业收入的25.7%。

与此相对应，2017年于今波音都未始再赢得过中国客户的大单。有统计数据称，中国航司的订单量咫尺梗概只占波音商用飞机订单总数的10%。

留住产业链

而空客带给中国的最有价值的部分，则所以天津为中心的中国最大航空产业链基地。

“当年其实有4个城市竞争，天津最终脱颖而出。”徐岗是这段历史的亲历者。

天津保税区招商干部降生的他，自2005年起就参与这个形态，整合天津处所政府、开发区、保税区、航空配套产业、物流口岸等资源，参与相易和空客形态关系的地皮、税收、基础设施、物流搭救等配套事宜。

他的个东说念主作事生存也全部围绕这个形态张开——最运转代表中方担任合股公司的董事长，2018年加入空客，成为这个形态的外方代表。

“相较于20年前，中国现如今的民航供应链体系，岂论是在纯真性、反应速率照旧抗风险韧性上，都发生了质变。在质料与老本胁制上，咱们也赢得了向上。在这些向上的过程中，空客与中国供应链共同成长。”徐岗对界面新闻记者说。

“空客来了，况兼一直在。咱们能从合作中学到寰宇发轫进的总装厂是怎样建的，分了哪些模块、哪些区域，有哪些精度和时刻条款。”一位业内东说念主士向界面新闻记者默示。

以最新的天津二线最大单体建筑209号总装厂房为例，它收受了大跨度钢桁架结构，跨度64米，长度315米，高度31米。钢材的总用量足足有6500吨，号称“分量级建筑”。厂房内29榀桁架下弦吊挂的百吨级高精度天车，精度条款之严苛，装置蜿蜒必须胁制在20毫米以内。

跟着一架架A320neo滑出天津厂房。发动机、机翼段、客舱组件中，都藏着越来越多国产元素。

“空客有全寰宇一流的总装厂和全寰宇一流的时刻。”界面新闻记者发现，岂论是与民航业内众人、乃至国内原土飞机制造产业链关系工程师交流时，他们大多说起“佩服”二字。

空客把它的“使命包”再到“总装线”带进中国，这为中国民航制造体系开放了一扇向外学习之窗。空客将飞机零部件制造需求下放至土产货产业链，予以工场经由化的培训，以中航工业集团为牵头，百余家航空制造商向天津聚拢。

空客A320天津一线总装厂 泉源：空中客车

从早期固定机翼前缘、电子舱舱门等基础零部件的坐蓐，到触及复合材料专揽的A350系列飞机机腹整流罩、标的舵、升降舵等要道复合部件坐蓐，再到今时当天的全机身系统装置，中航工业集团旗下哈飞、成飞、西飞、沈飞等工业集团与空客的合作约束深切。

“出于生意角度，常识产权与时刻保护机制依旧存在。”两位不肯浮现姓名的业内东说念主士在接受界面记者采访时坦言。但关于他们来说，天津总装线产能翻倍，意味着将赢得更大的可预期订单与更多的坐蓐需求。

关于重心关注的供应链，空客树立有里面的Watch Tower体系。在这个不雅察平台上，空客会监测供应链条中的贫困情况。此外，还会有相应的Task Force使命组，到工场与供应商一齐合作，加多后果弹性。

据空客群众CEO傅里最新公布的数据，2025年起，空客将在中国建造起一个涵盖200多家原土供应商的民航生态系统。一个具象的案例是，坐落于空客北京总部的华欧培训中心，是1996年以来空客培训聚集的首要部分，端正咫尺依然培养了六万名驾御的中国航行员，还少见万名维修东说念主员和乘务东说念主员。

来自国产的竞争

一个值得关注的适值是，天津第一条总装线在2008年第一次告示弘扬投产，而2007至2008年正是国产C919立项的要道时期。

“让空客进入中国，其中一个成见是借此相应加多中国民航体系供应商数目与质料，给空客坐蓐的飞机构件，一样不错用在C919身上”，同济大学航空与力学学院锤真金不怕火沈舟师向界面新闻记者默示。

公开贵府夸耀，包括宝钛股份、南山铝业、西子航空、中航沈飞、中航西飞在内的多家空客在华合作供应商，正同期向商飞C919客机、ARJ21支线客机供应钛合金材料、机翼、机身、起落架等部件，且重合率颇高。

对此，空客方面向界面新闻默示，航空产业属性注定无法闭门觅句，必须依赖群众化伙同。关于通盘飞机制造商来说，供应链共用是很闲居的互迎合作表象。

“一个新的竞争敌手进入了阛阓，这是事实。”空客群众CEO傅里复兴称，“我更关注客户而非竞争。咱们永远努力了解竞争敌手的动态，但咱们但愿发奋为客户提供最佳的做事。咱们以为最终的评判和决定权在他们手中。”

从C919参预运营后的反响来看，国民关于国产大飞机的关心和搭救是实打实的。商飞一位不具名职工向界面记者浮现，端正本年10月，中国商飞估测已赢得来自国内航空公司及租借公司非凡1000架C919飞机的意向订单。

计策方面，国产飞机也赢得了一定歪斜。一方面，政府设有多项专项资金搭救国产飞机的研发和坐蓐。另一方面，国内航司对C919的委用时候更为宽厚。另外，从航空产业网2025年最新浮现的中国民用飞机制造商数据来看，中国商飞认证供应商数目显耀增长，占比60%。

民用大飞机三大主制造商供应商天禀情况（2025）泉源：航空产业网

商飞最大的卡点来自于产能。这恰正是空客的上风，天津二线总装厂的落成，让空客直指群众月产75架成见。“空客自己是欧盟企业，供应链自己的韧性要更强。”沈舟师指出。

关于商飞来说，咫尺最首要的事即是抢时候。在试飞中心，航行员通常凌晨三、四点就到岗就位。在上海飞机缱绻参谋院，常有工程师因赶形态程度而一夜使命。据悉，商飞已与中国航天科技集团（CASC）、中国航空发动机集团（AECC）、中国科学院多个领域成立众人参谋团队进行航电系统、CJ-1000A国产发动机关系研发合作。

“中枢时刻一定会攻破，对咱们来说最大的问题是时候。”商飞职工向界面记者默示，“许多时候，形态的需求都极端恐忧，且必须在几天内完成，或者嗅觉到从上至下的压力，一定要尽全力去结实坐蓐、结实委用。”

徐岗的格调则比较无垠。“紧盯别东说念主？紧盯竞争敌手？以我我方的嗅觉来说，空客不是这么，咱们紧盯的是我方。咱们咫尺最大的权谋压力是上量。”徐岗向界面新闻记者默示。

上量挑战

“上量”并不像字面真理这么简便，背后也远远不仅是一个委用问题。简直会对空客形成压力的，恰恰在于“量”的挑战。天津二线投产，代表着大都东说念主力物力参预，徐岗坦言，唯有委用数目约束种植，经济效益能力范畴化不息增长。若是通盘这个词坐蓐与供应链行径断了，后续原土化的使命就会变得不再可行。

“没少见量，就算不出来这笔经济账。”徐岗说，“中国如今占了空客10条总装线中的2条，代表有20%的产能在中国，关于二线来说，要思延续一线的告捷，在如今复杂的国外供应链场面下，不成小看这其中的挑战。”

空客天津二线投产庆典

受到地缘政事及群众航空材料贫困影响，包括空客在内的群众飞机制造商都面对中枢零部件供应不结实的问题。空客在2024年文书中指出，商用飞机业务的供应链挑战尤其靠拢在发动机、气动结构和客舱开垦上。空客2025年成见在群众委用820架商用飞机，截止11月初只委用了585架。

“咫尺供应链蛮横常不闲居，尤其是像发动机这么的要道零部件，他的供应是有限的。假如但愿达到月产75架，但发动机供应商每个月只可提供50架次的发动机居品，那么更多坐蓐线是不是在老本上形成了背负？”徐岗说。

从全体场面来看，现时群众飞机委用供不应求。国外航空输送协会（IATA）指出，2024 年末的积压订单数额占群众机队的梗概 57%。按照当下委用速率，要计帐全部积压订单可能需要13-14 年。

傅里默示，在天津，空客不仅为中国坐蓐飞机，也为中国除外的客户出口飞机，前年，空客从天津委用中国境外航司的飞机占比达到了25%。

咫尺天津的 A320系列总装线依然步入 neo 版委用阶段开云体育(中国)官方网站，为 A320 neo 系列在华委用奠定基础。跟着第二条总装线建成，空客在群众范围内的产能将得到进一步种植。空客在中国的第二场接触正在打响。